Trong khi chúng tôi đang nghiên cứu hướng dẫn người mua 911 dành cho những người mua Porsche mới và danh sách những chiếc Porsche tốt nhất (Không phải 911), chúng tôi nhanh chóng nhận ra rằng một bài đăng hoành tráng về những chiếc 911 tốt nhất từng được sản xuất sắp phải ra đời. Porsche đã sản xuất những chiếc 911 từ năm 1963 và đã có một số chiếc xe bị hỏng kể từ đó. Bao nhiêu? Chà, danh sách hiện tại của chúng tôi bao gồm hơn ba mươi chiếc 911 mà chúng tôi cho là tuyệt vời và chúng tôi chỉ mới tính đến tháng 4 năm 2018 nên chúng tôi chắc chắn rằng chúng tôi sẽ bổ sung thêm nhiều hơn nữa theo thời gian.

Điều đầu tiên trước tiên. Đây là một danh sách sống. Chúng tôi mong đợi những người hâm mộ Porsche và các nhà sử học liên hệ với chúng tôi và tranh luận về việc đưa những chiếc xe mà chúng tôi đã bỏ lỡ vào. Gửi cho chúng tôi suy nghĩ của bạn. Chúng tôi sẽ lưu ý rằng mặc dù chiếc 911 yêu thích của bạn có thể không lọt vào danh sách của chúng tôi nhưng điều đó không có nghĩa là chúng tôi không yêu thích nó. Chúng tôi thực sự đã phải vật lộn để tìm ra sự cân bằng phù hợp giữa phả hệ, lịch sử và sự đặc biệt và bạn có thể thấy rằng chúng tôi đã có hơn 30 chiếc xe và danh sách có thể có quy mô gấp đôi.

Bất kỳ ai biết về lịch sử của Porsche đều biết rằng năm 1963 là “năm của chúng tôi”. Năm 1963, Porsche giới thiệu mẫu xe 901 đầu tiên của họ tại 911 tại Triển lãm Ô tô Frankfurt. Nhờ những người bạn của chúng tôi tại Peugeot, 901 đã trở thành 911 và thế giới không còn như xưa nữa đối với những người hâm mộ xe thể thao. 911 là một chiếc xe thể thao nhỏ, mạnh mẽ và thú vị với động cơ boxer 6 đặt sai vị trí. Là mẫu xe kế thừa của Porsche 356, 911 đã chiếm được cảm tình của những người đam mê xe thể thao ngay từ đầu và doanh số bán mẫu xe thể thao sáu động cơ phẳng phía sau nhỏ bé này bắt đầu tăng trưởng mạnh mẽ.

Mười năm sau khi ra mắt, Porsche đã mang đến cho 911 một bản cập nhật lớn với dòng G được sản xuất từ ​​năm 1973 đến năm 1989. Tiếp theo là chiếc 964 vào năm 1989 và đây là một nền tảng hoàn toàn mới với động cơ 6 xi-lanh phẳng 3,6 lít làm mát bằng không khí. Động cơ trên 250 mã lực và thiết kế hiện đại vẫn được các nhà sưu tập khắp nơi thèm muốn. Có lẽ chiếc 911 phổ biến và được yêu thích nhất là chiếc 993 được ra mắt vào năm 1993. Mọi người yêu thích thiết kế này và đây là chiếc 911 làm mát bằng không khí cuối cùng – thở dài.

Chiếc 996 được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp từ năm 1997 đến năm 2005, đại diện cho một bước ngoặt lớn trong lịch sử của 911. Nó vẫn giữ được tất cả đặc điểm của di sản cổ điển nhưng là một chiếc xe hoàn toàn mới. Thế hệ được thiết kế lại toàn diện này là thế hệ đầu tiên được dẫn động bằng động cơ phẳng làm mát bằng nước. Những mẫu xe như 996 GT3 vẫn là một trong những mẫu xe được chúng tôi yêu thích tại Supercars.net. Năm 2004 là một bản cập nhật khác với 997 hoàn toàn mới. Không còn đèn xấu xí nữa và thiết kế gọn gàng và sắc nét hơn, nó đã nâng cao sức mạnh, khả năng lái và công nghệ. Động cơ 6 xi-lanh phẳng 3,6 lít hiện nay có công suất 325 mã lực ở mẫu cơ sở trong khi Carrera S có động cơ 3,8 lít mới công suất 355 mã lực.

Tiếp theo là sự ra mắt của 991. Một khung gầm hoàn toàn mới với chiều dài cơ sở được sửa đổi, chiều rộng đường lớn hơn và lốp cứng cáp hơn, cộng với nội thất được tối ưu hóa về mặt công thái học đã tạo ra cảm giác lái thậm chí còn thể thao hơn và thoải mái hơn. Với hình dáng thấp và kéo dài, các bề mặt xù xì và các chi tiết được tạo hình chính xác, Xe Porsche 911. Một lần nữa, động cơ lại mạnh hơn, hiệu quả hơn và tiên tiến hơn đáng kể. Hỗ trợ người lái và công nghệ khung gầm tiên tiến cũng được ra mắt. Chúng tôi cũng nhận thấy số lượng biến thể được sản xuất đã tăng lên đáng kể với các mẫu Targa và GTS được ra mắt. Vào năm 2015, Porsche đã thoát khỏi khát vọng tự nhiên với chiếc 911 hiện được trang bị động cơ phẳng 6 xi-lanh tăng áp kép, dung tích 3.0 lít mới, sản sinh công suất 370 mã lực ở phiên bản cơ sở.

Với hơn năm thập kỷ phát triển và bảy thế hệ mẫu xe, 911 luôn hiện đại nhưng không bao giờ lỗi mốt. Hãy hỏi bất kỳ người hâm mộ Porsche nào về chiếc 911 tốt nhất trong số đó và rất có thể mỗi người trong số họ sẽ cho bạn một câu trả lời khác nhau. Đã có vô số mẫu 911 tuyệt vời và việc chọn ra những mẫu yêu thích của chúng tôi khó đến mức chúng tôi quyết định chỉ đưa tất cả những chiếc 911 tốt nhất vào một danh sách dài. Vì vậy, đây là danh sách những chiếc 911 tốt nhất mọi thời đại của chúng tôi.

963 Porsche 901

Năm: 1963  Thế hệ: 901  Số chiếc được sản xuất: 82
Động cơ: Flat-6  Công suất: 130 mã lực  0 – 60 dặm/giờ: 8,3 giây  Tốc độ tối đa: 130 dặm/giờ

Năm 1963, Porsche giới thiệu mẫu xe 901 đầu tiên của họ tại 911 tại Triển lãm Ô tô Frankfurt. Khi Porsche giới thiệu chiếc xe này tại Paris Motor Show vào tháng 10 năm đó, nhà sản xuất ô tô Pháp Peugeot đã phản đối việc chỉ định mẫu xe này. Lý do: Peugeot đã được cấp bằng sáng chế cho loại ký hiệu gồm ba chữ số với số 0 ở giữa.

Chiếc 901 được đổi tên thành 911 cho mẫu xe năm 1964. Chúng tôi vẫn coi nó là chiếc 911 đầu tiên, đó là lý do tại sao nó lọt vào danh sách của chúng tôi trong suốt năm 1964. Việc sản xuất hàng loạt chiếc 901 bắt đầu vào tháng 9 năm 1964. Chiếc xe mới được bán cùng với 356C như một giải pháp thay thế với nhiều sức mạnh hơn và có chỗ cho hàng ghế sau.

Công việc thay thế chiếc 356 quy mô lớn bắt đầu từ năm 1959 với Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche chịu trách nhiệm chính cho dự án. Đến năm 1961, những mô hình đất sét đầu tiên đã được chế tạo và vào tháng 7 năm 1964, những nguyên mẫu đầu tiên đã được chế tạo.

Tại triển lãm Frankfurt năm 1963, công chúng đã nhìn thấy hướng đi mới của Porsche. So với 356, nó có chiều dài cơ sở dài hơn, thiết lập hệ thống treo nhỏ gọn hơn và nhiều sức mạnh hơn từ động cơ 6 xi-lanh phẳng. Đây là chiếc xe đã bắt đầu huyền thoại. 82 chiếc 901 đã được sản xuất trước khi đổi tên.
​

1967 911 S Coupe

Năm: 1967 Thế hệ: Đầu năm Số lượng sản xuất: 1.823
Động cơ: Flat-6 | Công suất: 160 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 6,5 giây | Tốc độ tối đa: 140 mph

Chúng tôi đã cân nhắc việc bổ sung Targa từ năm 1967, nhưng cuối cùng chúng tôi cảm thấy 911 S là mẫu xe quan trọng hơn. 911 S được giới thiệu nhằm nâng cao tiềm năng vận hành của chiếc 911 rất thành công. Nó có động cơ mạnh hơn cùng với một số cải tiến về khung gầm khiến nó rất được mong đợi. Trở thành lá cờ đầu của đội tàu, chiếc 911S 6 xi-lanh, công suất 180 mã lực, trị giá 6990 USD được trang bị hiệu suất và các tính năng sang trọng.

Bánh xe 5 lá đặc biệt của Fuchs được làm từ hợp kim magie rèn, vô lăng bọc da, cụm đồng hồ bổ sung, máy sưởi xăng phụ, đèn sương mù, thảm trải sàn và đệm lót trên bảng điều khiển (tất cả đều khá sang trọng ở mặt sau). 1967 nhé mọi người).

Truyền thống về những chiếc 911 lấy cảm hứng từ đường đua thực sự bắt đầu từ đây. Động cơ 6 xi-lanh phẳng 2.0 lít sản sinh công suất 180 mã lực với giới hạn tốc độ 7.200 vòng/phút vào năm 1967 là khá đặc biệt. Đây rõ ràng là một chiếc xe mạnh mẽ, thể thao hơn và tốt hơn nhiều so với những chiếc xe khác cùng thời đại.

1967-1968 Porsche 911 R

Năm: 1967-1968 Thế hệ: Đầu năm Số lượng sản xuất: 23 (19 xe + 4 xe thử nghiệm)
Động cơ: Flat-6 | Công suất: 230 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 5,9 giây | Tốc độ tối đa: 152 mph

Vào năm 1967, bạn có thể bước vào một đại lý Porsche và mua một chiếc 911 S về cơ bản là phiên bản nâng cấp của 911. Không, 911 R cũng vậy. Để đưa chiếc 911 mới ra mắt đến giới hạn của nó, Porsche đã phát triển một loạt phiên bản xe đua nhỏ chủ yếu tập trung vào về việc giảm cân. Những tay đua này là những chiếc đầu tiên trong số những chiếc 911 sẽ thống trị giải đua GT trong hơn 40 năm. Chỉ có 23 chiếc được chế tạo.

Bốn nguyên mẫu lần đầu tiên xuất hiện từ bộ phận thử nghiệm của Porsche vào mùa xuân năm 1967. Mọi bộ phận có thể có đều được thay thế bằng một bộ phận nhẹ hơn. Với nội thất tiêu chuẩn đã bị loại bỏ, cửa sổ nhẹ, cửa bằng sợi thủy tinh, mui xe, nắp động cơ và cản va, 911R chỉ nặng 1786 lbs (810 kg), thấp hơn khoảng 500 lbs (230 kg) so với 911 tiêu chuẩn! Ồ.

Bao gồm động cơ Type 901/22 của Carrera 906 với cacte hợp kim tiêu chuẩn. Hầu hết ô tô đều sử dụng bộ chế hòa khí Weber 46 IDA3C, trong khi một số trang bị hệ thống phun nhiên liệu cơ học của Bosch. Tùy chọn có sẵn động cơ bốn cam Kiểu 901/21 sản sinh công suất 230 mã lực (171 Kw). Với động cơ này, 911 R tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 5,9 giây và có thể đi quãng đường 1 km từ điểm dừng chỉ trong 24,2 giây – nhanh hơn một giây so với chiếc Porsche 904 Carrera GTS và nhanh hơn 5 giây so với chiếc Porsche 904 Carrera GTS. một chiếc Alfa Romeo GTA.

Nhìn bề ngoài, 911 nổi bật nhờ vòm bánh xe loe, cản va nhỏ hơn và đèn hậu hình tròn đặc biệt. Về chi tiết, phạm vi của chương trình 911R trở nên rõ ràng với các chi tiết như dãy cửa chớp ở cửa sổ phần tư phía sau, bản lề cửa nhựa và bánh xe hợp kim Fuchs rộng hơn.

Mặc dù ban đầu được hình thành để đua ở hạng xe thể thao, R chưa bao giờ đáp ứng được các yêu cầu tương đồng và buộc phải chạy đua với các hạng nguyên mẫu mạnh mẽ. Với giá bán ước tính là 45.000 DM, một chiếc 911 R đắt gần gấp đôi so với một chiếc 911 S thông thường và không bán đủ số lượng (cần 500 chiếc để tương đồng). 911 R lẽ ra đã đóng góp nhiều hơn nữa vào di sản của 911 nếu Porsche đáp ứng yêu cầu tương đồng cho 500 chiếc xe của mình.​

1973 911 Carrera RS 2.7

Năm: 1973  Thế hệ: Carrera RS  Số chiếc được sản xuất: 1580 (200 chiếc hạng nhẹ, 1300 chiếc Touring, 80 chiếc Race)
Động cơ: Flat-6  | Công suất: 210 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 5,8 giây | Tốc độ tối đa: 150 mph

Đây là một trong những chiếc 911 đáng mơ ước nhất từ trước đến nay và giá đấu giá sẽ khiến bạn phải kinh hãi. Carrera RS 2.7 nhẹ hơn, mạnh hơn và hiếm hơn những chiếc 911 khác cùng thời.

Ra mắt tại Triển lãm ô tô Paris năm 1972, Carrera 2.7 RS là mẫu xe đặc biệt được sử dụng để tương đồng với 911 trong giải đua Nhóm 4. Được phát triển từ 911S, động cơ 2.7 mạnh hơn ở hầu hết mọi lĩnh vực. So với Carrera tiêu chuẩn, 2.7 RS có động cơ lớn hơn, cánh gió rộng hơn để phù hợp với bánh xe hợp kim Fuchs, hệ thống treo cứng hơn, phanh lớn hơn và cánh lướt gió phía sau dạng đuôi vịt.

Với việc sử dụng lớp phủ Nikasil trên thành xi-lanh, động cơ 2.4 có thể đạt dung tích 2687 cc, nhưng bộ truyền động van tiêu chuẩn vẫn được giữ lại. Vào thời điểm đó, đây trở thành động cơ lớn nhất hiện có trên Porsche và đạt công suất 210 mã lực tại 6300 vòng/phút. Và với số 4 và số 5 cao hơn, tốc độ tối đa đã tăng lên 152 mph.

Số lượng sản xuất ban đầu cho chiếc 2.7 chỉ là 500 chiếc và gần như đã bán hết ngay lập tức. Có ba phiên bản, bao gồm trang trí Thể thao nhẹ, trang trí Race hoặc trang trí Touring sang trọng hơn dành cho đường trường. Phiên bản nhẹ nhẹ hơn đáng kể với các tấm thân xe mỏng, cửa sổ nhẹ hơn và nội thất đơn giản.

1974 Porsche 911 Carrera RS 3.0

Năm: 1974 Thế hệ: Carrera RS Số lượng sản xuất: 109 chiếc RS 3.0, 54 chiếc RS
Động cơ: Flat-6 | Công suất: 230 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 5,2 giây | Tốc độ tối đa: 155 mph

Trong một năm 1973 thành công, Porsche đã tận dụng cơ hội để phát triển một phiên bản cải tiến của RS 2.7 (hiện đã đáp ứng các yêu cầu khắt khe hơn là sản xuất 1.000 xe đường trường mỗi năm theo quy tắc của Nhóm 3). Một điểm khác biệt trong quy tắc của Nhóm 3 cho phép những chiếc xe tương đồng trước đây (như RS 2.7), được tương đồng với chỉ 100 chiếc được chế tạo. Vì vậy vào năm 1974, Porsche đã cho ra mắt Carrera RS 3.0. Nó đắt gần gấp đôi so với 2.7 RS nhưng giống một cỗ máy đường đua hơn nhiều. Khung gầm tương tự như '73 Carrera RSR và hệ thống phanh lấy từ Porsche 917. Đây là sự tiếp nối của những chiếc xe đua dành cho xu hướng đường trường mà tất cả những người hâm mộ Porsche chúng ta đều vô cùng yêu thích.

Động cơ 3.0 tạo ra công suất 230 mã lực về cơ bản là động cơ RSR 3.0 lít đã được điều chỉnh với cacte bằng nhôm (chứ không phải magiê) và ống xả đường phố được trang bị thay cho bộ phận đua mở. Đầu xi-lanh là loại phích cắm đơn chứ không phải loại phích cắm đôi dành cho xe đua và tỷ số nén tăng đáng kể so với tỷ lệ 8,5: 1 của 2,7 trước đây, mặc dù nó vẫn chạy bằng khí bơm tương đương 93 octan của Hoa Kỳ.

Với cấu trúc nhẹ có hệ thống, RS 3.0 chỉ nặng 900 kg. Trọng lượng thấp này đạt được bằng cách sử dụng các bộ phận dạng tấm khổ mỏng và về cơ bản bằng cách loại bỏ các bộ phận và thiết bị ở khắp mọi nơi. Hệ thống phanh đã được nâng cấp lên loại bốn pít-tông lớn hơn và hệ thống treo được sửa đổi với các điểm đón phía sau RSR cho phép điều chỉnh độ cong nhiều hơn. Có hộp số 5 cấp và bộ vi sai hạn chế trượt, đồng thời chắn bùn còn được mở rộng hơn nữa để chứa bánh xe 8,0 inch ở phía trước và 9,0 inch ở phía sau. RS 3.0 cũng có cản va cao hơn, lớn hơn được giới thiệu trên tất cả những chiếc 911 đời 1974 và cánh lướt gió kiểu “khay” phía sau mới.

Trước khi bạn hỏi, chúng tôi yêu thích cả RS 2.7 và RS 3.0 như nhau. Phiên bản 2.7 là phiên bản 911 đa năng tối thượng của thời đại. Ai đó đã từng nói rất đúng khi nói: “RS 2.7 là 80% của 911 S. RS 3.0 là 80% RSR.”

1974 Porsche 911 3.0 RSR

Năm: 1974 Thế hệ: Carrera RS
Động cơ: Flat-6 | Công suất: 280 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 5,6 giây | Tốc độ tối đa: 178 mph

Được giới thiệu vào năm 1973, RSR là một chiếc xe đua được sản xuất tại nhà máy dựa trên khung gầm 911. Đây không phải là những chiếc xe đường phố được chuyển đổi mà là những mẫu xe cạnh tranh được chế tạo có mục đích được thiết kế và chế tạo ngay từ đầu để sử dụng cho các cuộc đua nghiêm túc. Năm 1974, nhà máy đã thực hiện những thay đổi đáng kể đối với chiếc xe bao gồm động cơ 3.0 lít mới, bánh xe rộng hơn với trục khóa trung tâm và cải tiến tính khí động học. Kết quả là một chiếc xe sẽ thống trị hạng mục GT và thách thức những chiến thắng chung cuộc trên toàn thế giới.

RSR đã thống trị giải đua GT quốc tế vào năm 1974 và 1975, nó đã thổi bay sự cạnh tranh trong các giải đua Trans Am, IMSA và FIA World Championship – củng cố vị trí của nó trong lịch sử Porsche với tư cách là một trong những chiếc xe đua xuất xưởng quan trọng nhất từ trước đến nay được xây dựng bởi thương hiệu có trụ sở tại Stuttgart.

Porsche đã chế tạo Carrera RSR trên khung của chiếc 911 thông số đường trường nhằm mục đích tương đồng, phần lớn thân xe được thay thế bằng sợi thủy tinh để tiết kiệm trọng lượng và buồng lái có một ghế đơn ở bên trái. Vòm bánh xe được mở rộng chứa đựng những đường đua với lốp rộng 10 inch ở phía trước và lốp khổng lồ 14 inch ở phía sau, động cơ sử dụng hệ thống đánh lửa hai phích cắm và dung tích 2.992cc.

Khối động cơ được đúc từ nhôm để giảm trọng lượng và một thùng chứa dầu khô lớn cung cấp chất lỏng cho bộ làm mát dầu gắn trên cản trước, cho phép Carrera RSR duy trì khả năng cạnh tranh trong các giải đua sức bền. Vào năm 1974, tỷ số nén được tăng từ 9,8:1 lên 10,3:1, tạo ra công suất 330 mã lực truyền tới bánh sau ở tốc độ 8.000 vòng/phút.

Với trọng lượng giới hạn 900 kg (1.984 lbs), Carrera RSR nhanh như chớp, với khả năng xử lý có thể dự đoán được và độ tin cậy gần như chống đạn, không thể phủ nhận rằng nó đã buộc các hãng đua GT khác phải nâng cấp đáng kể cuộc chơi của họ để duy trì tính cạnh tranh.

1975-1989 Porsche 930 Turbo

Năm: 1975-1989 Thế hệ: 930 Số chiếc được sản xuất: ‘75–’77 (3.L) 2.819, ‘78–’89 (3.3L) 18.770
Động cơ: Turbo đơn sáu phẳng | Công suất: 260 đến 330 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,9-5,2 giây | Tốc độ tối đa: 155-173 mph

Năm 1974, Porsche giới thiệu chiếc 911 tăng áp sản xuất đầu tiên. Ở châu Âu, nó được gọi là Porsche 911 Turbo và ở Hoa Kỳ, nó được gọi là Porsche 930. Nó trông khác so với những chiếc 911 thông thường, với vòm bánh xe rộng hơn, bánh xe và lốp lớn hơn và một cánh lướt gió lớn “đuôi cá voi” phía sau. Bắt đầu với động cơ 3.0L công suất 260 mã lực, nó đã tăng lên 3,3L và 300 mã lực vào năm 1978. Chỉ đến năm 1989, năm sản xuất cuối cùng, chiếc 930 mới được trang bị hộp số 5 cấp. Chiếc 930 được thay thế vào năm 1990 bằng phiên bản 964 có cùng động cơ 3,3L. Đã có các biến thể tăng áp của mỗi thế hệ tiếp theo của 911.

930 Turbo là mẫu 911 cao cấp nhất của Porsche trong suốt thời gian sản xuất. Nó là chiếc xe sản xuất nhanh nhất hiện có và nhanh chóng được biết đến với cái tên kẻ đánh bại siêu xe và kẻ góa bụa. Với công suất 260 mã lực từ động cơ 6 xi-lanh phẳng 3.0 lít và xu hướng đánh lái quá mức, đây thực sự là một điều khó khăn đối với ngay cả những người lái xe có kinh nghiệm. Điều này lọt vào danh sách của chúng tôi vì nó đã tạo ra cả một thế hệ xe Porsche mà chúng tôi yêu thích và đây là lần đầu tiên Porsche thực sự trao nó cho những người ở Ferraris và Lamborghini, cho thấy nó có thể đánh bại những ông lớn.

Một bộ tăng áp duy nhất đã giúp tăng công suất động cơ rất nhiều. Không giống như hiệu suất mượt mà, có thể dự đoán được của các động cơ tăng áp hiện đại của Porsche, 930 có công tắc bật-tắt. Tất cả đều ổn cho đến khi động cơ turbo nguyên thủy hoạt động và sau đó tất cả như vỡ tung. Sự khó đoán đó và cách bố trí động cơ phía sau thật đáng sợ và mọi người yêu thích nó (chỉ trong tích tắc, người lái quá mức thật đáng sợ và tất nhiên là bạn sẽ bị giết chết).

Ngoài đặc điểm xử lý khét tiếng và độ trễ turbo, 930 còn là một màn trình diễn hoành tráng về nội dung khiêu dâm trên ô tô. Đuôi cá voi, vòm bánh xe rộng, tiếng ồn mà nó tạo ra, gần như mọi thứ khác về 930 Turbo đều khiến cho giống chó Porsche 911 này trở nên tuyệt vời.

Porsche 935

Năm: 1977 – 1979 Động cơ: H6 tăng áp kép 3.0–3.2 L | Công suất: 560 mã lực

Từ năm 1977 đến những năm 1980, Porsche 935 là sự lựa chọn phổ biến trong các giải đua Nhóm 5, GTP và GTX ở cả Châu Âu và Bắc Mỹ. Các phiên bản sau này do Kremer, Joest, Gaaco và Fabcar sản xuất không còn chỗ cho bất kỳ thách thức nào đối với sự thống trị của Porsche. Đỉnh cao của những nỗ lực này đã dẫn đến chiến thắng chung cuộc đầu tiên tại giải đua Le Mans 24 giờ năm 1979.

Ban đầu, 935 được cung cấp dưới dạng phiên bản của 935 dành cho các đội đua tư nhân đua cùng với những chiếc xe nhà máy do Martini tài trợ về mặt kỹ thuật vượt trội. Những chiếc này dựa trên chiếc Porsche Carrera RSR 2.1 Turbo năm 1976 đã tham gia cuộc đua 24 giờ Le Mans năm 1974, tạo cơ sở cho chiếc 935.

Do các quy định của Nhóm 5 được nới lỏng hơn, kỹ sư Norbert Singer có thể thay đổi đáng kể thân xe bên ngoài của khung liền khối bằng thép thống nhất tiêu chuẩn 930. Điều này cho phép tạo ra những tấm chắn bùn lớn hơn nhiều và một cánh gió sau khổng lồ. Nửa mùa giải 1976, Porsche chuyển đèn pha phía trước sang thiết kế Flachbau hoặc mũi phẳng.

Thiết kế giữ lại thân xe 930 Turbo được gia cố bằng lồng cuộn bằng nhôm. Các phần phía trước và phía sau gắn liền được làm từ sợi thủy tinh và vòm bánh xe 5 inch được lắp để che lốp 15 inch ở phía sau. Cửa sổ bằng kính plexi và các kết cấu nhẹ khác có nghĩa là chiếc xe được sản xuất có trọng lượng nhẹ hơn 90 kg, được bù đắp bằng chấn lưu.

Sử dụng hệ số tương đương 1,4 dành cho động cơ tăng áp, Porsche có thể lắp ráp động cơ 2,9 lít phù hợp với giới hạn 4 lít. Để bù đắp cho sự dịch chuyển nhỏ hơn, một bộ tăng áp KKK khổng lồ đã được trang bị để giúp động cơ 6 xi-lanh phẳng 2808cc tạo ra công suất gần 600 mã lực. Con số này thay đổi tùy thuộc vào mức tăng dao động từ 1,35 đến 1,55 bar.

Động cơ sử dụng hệ thống đánh lửa kép, bơm nhiên liệu kiểu 908, phun nhiên liệu kiểu pít tông và bôi trơn thanh phun. Mức tiêu thụ được đánh giá ở mức 4,38 mpg.1 Một núm trên bảng điều khiển kiểm soát mức tăng tốc có thể thay đổi công suất từ mức đáng tin cậy 550 mã lực đến 650 mã lực ở chế độ chạy nước rút. Một số đội tư nhân đã chọn động cơ 2994cc lớn hơn, nâng công suất lên 630 mã lực nhưng họ buộc phải mang thêm 122 lbs dằn.

Hệ thống treo và bánh xe cũng được nâng cấp mạnh mẽ bao gồm lò xo cuộn, thanh chống lật có thể điều chỉnh và đĩa thông gió lớn hơn. Đương nhiên, chiếc xe đã được lột bỏ hoàn toàn và Porsche đã giảm được trọng lượng xuống còn 900 kg. Với chấn lưu, chiếc xe có thể đáp ứng được công thức 970 kg cần thiết.

Porsche cung cấp lại chiếc xe này vào năm 1978 với thông số kỹ thuật tăng áp kép và bảng điều khiển như trên những chiếc xe của đội xuất xưởng. Nhà vô địch IMSA năm đó là Peter Gregg lái chiếc Brumos Racing 935. Chức vô địch Thế giới về các loại xe đã được bảo đảm bởi chiếc 935 sau khi thắng 7 vòng. Giải vô địch quốc gia Đức cũng được tranh tài bởi 12 chiếc 935 riêng biệt, trong đó những chiếc xe do Gelo nhập là nhanh nhất.

Porsche 911 Turbo Flachbau (930)

Năm: 1981-1987 Thế hệ: 930 Số chiếc được sản xuất: 948
Động cơ: Turbo đơn sáu phẳng | Công suất: 260 đến 330 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,7 giây | Tốc độ tối đa: 171 mph

Nhu cầu về 930 Turbo tăng vọt vào đầu những năm 1980, đó là lý do Porsche quyết định giới thiệu tùy chọn M505 được biết đến với cái tên Flachbau hay “mũi phẳng” hay “mũi nghiêng”. Porsche 911 Turbo “Flachbau” là phiên bản đặc biệt của chiếc xe với diện mạo khác biệt.

Mẫu xe này được cung cấp như một phần của chương trình đặt hàng đặc biệt bắt đầu từ năm 1981, một chiếc 930 bình thường với phần mũi nghiêng kiểu 935 thay vì phần đầu xe 911 bình thường. Mỗi chiếc Flachbau đều được chế tạo thủ công bằng cách tu sửa chắn bùn trước (mã tùy chọn M505). Vào năm 1986 (năm mẫu 1987), Porsche cuối cùng đã cung cấp chiếc mũi nghiêng ngay từ nhà máy. Tên gọi chính thức ở Anh là Turbo SE.

Chiếc 930 Turbo thông thường đã đủ đắt tiền, nhưng chiếc Flachbau khác biệt về mặt phong cách lại được đánh giá cao hơn nó bởi vì thập niên 80 tất cả đều là những chiếc đắt nhất. Chiếc mõm cụp xuống có thể không được một số người ưa thích, tuy nhiên Porsche không gặp vấn đề gì khi bán Flachbau với giá gần gấp đôi so với chiếc Turbo thông thường.

Bên cạnh mặt trước phẳng, chiếc xe còn được trang bị động cơ khác so với các mẫu xe Porsche cũ, đó là loại 3,3 lít sản sinh công suất 330 mã lực. Với hệ dẫn động cầu sau và tốc độ tối đa 271 mph, Porsche 911 Turbo “Flachbau” là chiếc xe sản xuất hàng loạt nhanh nhất tại thời điểm ra mắt. Để dễ hình dung hỏa lực đó, hãy nghĩ 930 Turbo Flachbau là mẫu xe tốt nhất tiếp theo sau Ferrari BB 512i hút khí tự nhiên, một siêu xe chưa bao giờ được bán ở Mỹ.

Mặc dù các tấm ốp nặng hơn một chút nhưng chúng được mô phỏng theo xe đua 935 để có tốc độ tối đa. Việc chuyển đổi yêu cầu các tấm ốp mở rộng, đèn chiếu sáng phía sau rộng hơn với lỗ thông hơi và đèn pha lật lên phía trước với các cửa chớp chức năng.

1989 Porsche 911 3.2 Carrera CS

Năm: 1987-1989 Thế hệ: 3,2 Carrera (1984–1989) Số chiếc được sản xuất: 340
Động cơ: 3,2 L sáu phẳng | Công suất: 228 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 5,9 giây | Tốc độ tối đa: 154 mph

Năm 1983, SC 911 bị loại bỏ và được thay thế bằng 911 3.2 Carrera. Đây là chiếc 911 “cổ điển” cuối cùng trước khi Type Porsche 964 được giới thiệu vào cuối năm 1989. Sự trở lại của bảng tên Carrera được kết hợp với động cơ mới, lớn hơn và cao cấp hơn. Động cơ 6 phẳng đối diện theo chiều ngang, dung tích 3,2 lít có công suất từ 207 mã lực (ở Mỹ) đến 231 mã lực (các thị trường khác). Ba mẫu cơ bản đã có sẵn – coupe, targa và cabriolet. Có một số xe phiên bản đặc biệt cũng được sản xuất, bao gồm “phiên bản kỷ niệm”, “phiên bản kỷ niệm” và “911 Speedster”. Carrera Club Sport 1987-1989, trong đó có 340 chiếc được sản xuất, là một chiếc 911 sưu tầm có động cơ được thiết kế lại với giới hạn vòng quay cao hơn và đã loại bỏ trọng lượng 50 kg (110 lb).

Thành thật mà nói, chúng tôi yêu thích tất cả các phiên bản 3.2 nhưng chúng tôi phải chọn một phiên bản yêu thích. Có rất nhiều chiếc 3.2 trên thị trường nên đây là một chiếc xe cổ điển tuyệt vời để mua cho những ai muốn mua Porsche 911 mà không phải tốn quá nhiều tiền. Những chiếc xe được sản xuất từ ​​năm 1984 đến năm 1989 có động cơ 6 xi-lanh phẳng 3,2 lít cải tiến và phun xăng điện tử hiện đại, trong khi các phiên bản 1987-89 cũng đi kèm hộp số G50 nâng cấp. Những năm cuối thập niên tám mươi chưa bao giờ có chiếc 911 RS chính thức của riêng họ nên tỷ lệ 3,2 Carrera Clubsport là một sự an ủi đối với những người hâm mộ Porsche nhờ tính thẩm mỹ lấy cảm hứng từ 2.7 RS và trọng lượng nhẹ hơn.

Vào thời điểm đó, 911 CS cực kỳ sang trọng nhưng giá cả phải chăng. Porsche đã đưa chiếc 3.2 Carrera vào chương trình theo dõi trọng lượng với những thứ như điều hòa không khí, ghế sau, cửa sổ điện và khóa trung tâm đều bị loại bỏ. Tổng cộng, họ có thể loại bỏ khoảng 50 kg (110 pound), nâng trọng lượng lề đường của chiếc xe lên 1260 kg. Hệ thống quản lý động cơ đã sửa đổi đưa ra giới hạn vòng tua máy cao hơn là 6.840 vòng/phút, nhưng Porsche chưa bao giờ tuyên bố rằng có bất kỳ sự gia tăng công suất nào. Hệ thống treo đã được nâng cấp và bộ vi sai hạn chế trượt là tiêu chuẩn.

Trong một cú sốc đối với bất kỳ ai từng thử sở hữu một chiếc Porsche phiên bản đặc biệt, 911 CS thực sự rẻ hơn một chút so với chiếc xe thông thường.

989 Porsche 930 LE

Năm: 1989 Thế hệ: 930 Số chiếc được sản xuất: 50
Động cơ: 3,3L turbo phẳng sáu | Công suất: 330 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,6 giây | Tốc độ tối đa: 173 mph

Về mặt cơ học, Porsche 930 LE về cơ bản giống hệt với SE mũi nghiêng. Tuy nhiên, LE - viết tắt của 'Phiên bản giới hạn' - vẫn giữ nguyên cánh gió trước nâng cao đặc trưng của Porsche 911 nhưng có cánh lướt gió sâu kiểu 934. Chỉ một chiếc được giao đến mỗi Trung tâm Porsche hiện đại với tổng số 50 chiếc hiếm.

Lý do chiếc 930 này lọt vào danh sách của chúng tôi là vì hầu hết mọi người đều nghĩ rằng đây sẽ là chiếc 911 Turbo cuối cùng. Chiếc Porsche 964 đang trên đường ra mắt và nhiều người cho rằng điều đó có nghĩa là sự kết thúc của dòng Turbo. Porsche đã đi trước và tạo ra phiên bản giới hạn này. Giá niêm yết ban đầu của 930 LE là 84.492 bảng Anh (gần 300.000 bảng Anh theo thời giá hiện nay). Với 930 LE, Porsche đã nỗ lực hết mình để tạo ra chiếc Turbo tối thượng và điều đó thật đặc biệt đối với chúng tôi.

Mỗi chiếc xe bắt đầu hoạt động với động cơ Turbo 3,3 lít tiêu chuẩn trước khi được chuyển giao cho nhóm ‘Độc quyền’ tại Zuffenhausen. Mỗi chiếc xe đều được chế tạo lại bằng tay để bao gồm một loạt các tùy chọn miễn phí nhưng điều thú vị nhất là tấm bảng vàng cuối cùng trên bảng điều khiển trung tâm đã làm nổi bật vị trí của LE vào cuối nhiệm kỳ 15 năm của Turbo với tư cách là siêu xe hàng ngày thực sự của Porsche.

Porsche 911 Speedster 1989

Năm: 1989 Số lượng sản xuất: 2.104 (171 thân hẹp, 1933 kiểu Turbo)
Động cơ: Flat-6 làm mát bằng không khí | Công suất: 231,1 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 6,0 giây | Tốc độ tối đa: 152,2 mph

911 Speedster được giới thiệu cùng với 964 Porsche Carrera 4 mới tại Triển lãm Frankfurt 1988.

Nó ngay lập tức được người mua Porsche ưa chuộng. Không giống như nguyên mẫu 964, chiếc Porsche 911 Speedster này hướng tới sự thoải mái. Về cơ bản, nó là phiên bản mui thấp của Cabriolet và được sản xuất với số lượng hạn chế (2.104 chiếc) vừa là một chiếc xe thân hẹp vừa có kiểu dáng Turbo. Speedster bắt đầu được thiết kế dưới sự chỉ đạo của Helmuth Bott vào năm 1983 nhưng mãi đến sáu năm sau mới được sản xuất.

Đây là chiếc xe cuối cùng có thân xe 911 cũ và đó là lý do tại sao nó lọt vào danh sách những chiếc 911 vĩ đại nhất của chúng tôi. Speedster đã lấy cắp một số chi tiết trên thân xe từ 930 Turbo cũng như khung gầm chắc chắn hơn của Turbo và phanh đĩa khoan chéo bốn pít-tông hạng nặng. Speedster được biết đến nhiều nhất với thiết kế nắp bướu đôi.

Không thể phủ nhận, Speedster có dòng chữ “sưu tầm” được viết trên đó và tất cả 2.100 chiếc đã nhanh chóng bị những kẻ trục lợi có ý định chộp lấy.
​

1990 Porsche 964 C4 Nhẹ

Năm: 1990 Thế hệ: 964 Chiếc được sản xuất: 22
Động cơ: 3.6L Flat-6 làm mát bằng không khí | Công suất: 300 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,9 giây | Tốc độ tối đa: 161,59 mph

Một số ít những chiếc 911 nhẹ được chế tạo đặc biệt đã được nhà máy Porsche chế tạo và được gọi là Carrera 4 RS Lightweight. Được xây dựng bởi bộ phận đua xe thể thao dành cho khách hàng của Porsche, chương trình hạng nhẹ Porsche 964 Carrera 4 là cách Jürgen Barth giúp bộ phận của mình tiếp tục làm việc sau sự sụp đổ của Nhóm C.

Nhẹ hơn 130kg so với chiếc 964 RS, Carrera 4 Lightweight sử dụng hệ dẫn động bốn bánh từ chiếc xe đua 953 từng đoạt giải Dakar và ban đầu được dự định sử dụng trên đường địa hình. Những chiếc xe này sử dụng động cơ boxer 3600cc sáu xi-lanh tương tự như RS “thông thường” 260 mã lực, nhưng tạo ra công suất cao hơn khoảng 40 mã lực do loại trừ bộ chuyển đổi xúc tác và bộ giảm thanh.

RS Lightweight có được tên tuổi nhờ sử dụng kết hợp nắp trước bằng nhôm, cửa nhôm, cửa sổ bên Plexiglas và nắp động cơ phía sau bằng sợi thủy tinh. Trọng lượng tổng thể của nó giảm xuống còn 1100kg (2200 lbs), do đó tạo ra tỷ lệ công suất trên trọng lượng đặc biệt. Đối với những người giữ số lượng nhẹ hơn 350kg (770 lbs) so với tiêu chuẩn 964 C4. Họ cũng bổ sung thêm hộp số 5 cấp tỷ số ngắn với bánh đà nhẹ.

Danh sách các tính năng giảm trọng lượng bao gồm lồng an toàn bằng nhôm, hai ghế đua Recaro với dây đai an toàn năm điểm, vô lăng thể thao kết hợp với giá lái trợ lực và hộp số loại 953 Paris-Dakar. Cửa và mui xe phía trước được thay thế bằng phiên bản nhôm và kính cửa sổ bên được thay thế bằng tấm mica. Thảm trải sàn và khả năng cách âm đã được dỡ bỏ và để lại như kim loại trần.
​

Porsche 964 Carrera RS 1992

Năm: 1992 Thế hệ: 964 Chiếc được sản xuất: 22
Động cơ: 3.6L Flat-6 làm mát bằng không khí | Công suất: 260 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,9 giây | Tốc độ tối đa: 161,6 mph

Được giới thiệu vào năm 1989, 964 là phiên bản sửa đổi lớn đầu tiên của 911 kể từ khi nó ra mắt vào năm 1963. Vào năm 1992, Porsche đã mang lại biệt danh RS mang tính biểu tượng cho một chiếc 911 hoàn toàn mới nhằm vào những người đam mê cuồng nhiệt. Lúc đầu, nó không đến Mỹ, nhưng những người hâm mộ 911 Mỹ đã phàn nàn và cuối cùng chúng tôi đã có được chiếc RS America rực rỡ.

Để tưởng nhớ chiếc 911 Carrera RS 1973, Porsche đã sử dụng công thức tương tự để sản xuất phiên bản nhẹ của Carrera 2 từ chiếc xe Cup sẵn sàng cho cuộc đua được gọi đơn giản là Carrera RS. Sử dụng các chi tiết nhẹ từ chiếc xe Cup, Porsche đã loại bỏ 175 kg (386 lbs) của chiếc xe bằng cách sử dụng cửa, mui xe và cốp bằng nhôm cũng như nội thất lột bỏ loại bỏ hệ thống lái trợ lực, cửa sổ chỉnh điện, ghế sau, ghế trước điều chỉnh điện tử và tựa tay phía trước.

Động cơ 3.6 được tăng công suất một chút và được trang bị bánh đà khối đơn nhẹ nặng 12 pound. Phiên bản sửa đổi 260 mã lực của động cơ M64 3,6 lít làm mát bằng không khí cũng có bộ vi sai hạn chế trượt và hệ thống treo tối ưu hóa đường đua với chiều cao gầm giảm 40 mm và thiết lập lái không trợ lực.

Carrera RS không được bán ở Hoa Kỳ vì Porsche Cars North America cảm thấy việc điều chỉnh mạnh mẽ của chiếc xe không phù hợp với thị trường Mỹ. Vào năm 1992, 45 chiếc xe hợp pháp của Hoa Kỳ rất giống với Carrera RS đã được nhập khẩu vào Hoa Kỳ để tham gia loạt giải đua “Porsche Carrera Cup” được đề xuất.

1993 Porsche 964 Carrera RS 3.8

Năm: 1993-1996 Thế hệ: 964 Số chiếc được sản xuất: 55
Động cơ: 3.8L Flat-6 làm mát bằng không khí | Công suất: 300 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,9 giây | Tốc độ tối đa: 170 mph

Có phải là gian lận khi chúng tôi có hai mẫu 964 Carrera RS trong danh sách của mình? Chúng tôi không nghĩ vậy.

Vào năm 1992, Porsche đã sản xuất phiên bản siêu nhẹ, dẫn động cầu sau duy nhất của chiếc 964 có tên là Carrera RS cho thị trường châu Âu (đó là chiếc xe mà bạn vừa đọc ở trên). Carrera 3.8 RS thậm chí còn cực kỳ hạn chế. Đặc biệt được hình thành như một chiếc xe đặc biệt tương đồng, chiếc xe được dựa trên chiếc xe thi đấu Carrera Cup; Việc sản xuất ô tô cho đại chúng đã cho phép RSR 3.8 đủ điều kiện tham gia giải đua BPR GT3 và GT4. Thêm vào tính độc quyền của nó là nó chỉ được cung cấp cho thị trường châu Âu.

Chiếc xe có kiểu dáng thân rộng của Type 964 Turbo, có cánh lướt gió phía sau đồ sộ và bánh xe Speedline ba mảnh. Nó được trang bị động cơ M64 phiên bản 3,8 lít công suất 300 mã lực. Động cơ này được khoan thêm 2 mm cho tổng dung tích 3.746 cc và cũng có sẵn trong một phiên bản cạnh tranh mạnh mẽ hơn có tên là 3.8 RSR. Chiếc xe được trang bị hệ thống nạp có chiều dài thay đổi Variocam cải tiến của Porsche và cũng có các pít-tông rèn được thiết kế mới với chiều cao giảm bớt và chốt cổ tay được di dời, giúp giữ trọng lượng pít-tông ở mức thấp hơn động cơ cơ sở. Hộp số tay sáu cấp có hộp số được tối ưu hóa để tăng tốc và theo dõi.

Phiên bản RSR cạnh tranh, khác biệt với mẫu xe “tiêu chuẩn” với nội thất và ngoại thất được lược bỏ và sửa đổi để sử dụng cho đường đua, sẽ mang lại kết quả cuộc đua đáng kinh ngạc, giành chiến thắng chung cuộc tại Spa 24 Hours, Suzuka 1000 KM và 24 Hours of Interlagos, đồng thời giành chiến thắng đẳng cấp.
​

1996-1998 Porsche 911 (993)

Năm: 1994-1998 Thế hệ: 993 Chiếc được sản xuất: 68.029 (tất cả 993 chiếc)
Động cơ: 3.6/3.8L Flat-6 làm mát bằng không khí | Công suất: 268-444hp | 0–60 mph: 3,7-5,2 giây | Tốc độ tối đa: 165-187 mph

Porsche 911/Type 993 được bán từ tháng 1 năm 1994 đến đầu năm 1998 (với các mẫu xe có trụ sở tại Hoa Kỳ sẽ được bán từ năm 1995-1998. Type 993 được Porsche phát triển để thay thế cho mẫu Porsche 964 (được giới thiệu vào năm 1990 dưới dạng kế thừa cho nền tảng 911 trước đó). Chúng tôi đang rất kén chọn ở đây bằng cách nêu rõ tình yêu của chúng tôi đối với các mẫu xe 1996-1998 một cách cụ thể.

Được nhiều người đam mê Porsche coi là “chiếc 911 tối thượng”, kiểu 993 đại diện cho sự kết hợp độc đáo giữa sức mạnh và sự sang trọng đơn giản. Chiếc xe có kiểu dáng thon gọn hơn và "thấp hơn" so với các phiên bản trước của 911. Kiểu dáng hoàn hảo và nó vẫn là dòng 911 đẹp nhất.

Quan trọng hơn, 993 đã chứng kiến những cải tiến lớn về kỹ thuật khung gầm và hiệu suất, đây là một bước tiến lớn. Hình dạng của hệ thống treo sau là một cải tiến vượt bậc so với công nghệ trước đây, được phát triển đặc biệt để cải thiện đặc tính xử lý trong thời tiết khắc nghiệt trong khi vẫn giữ được độ ổn định và điều này đã thay đổi trải nghiệm lái của 911.

Đây là chiếc Porsche 911 “làm mát bằng không khí” cuối cùng (chèn khuôn mặt buồn vào đây). Động cơ làm mát bằng không khí được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn - khiến 993 trở thành thế hệ đầu tiên của 911 được trang bị hộp số 6 cấp (tất cả các biến thể trước đó đều có hộp số 4 hoặc 5 cấp). Phiên bản tăng áp của Porsche 911 Type 993 cũng được giới thiệu vào năm 1995 và có động cơ tăng áp kép đứng đầu gói hiệu suất vào thời điểm đó. Việc ngừng sản xuất Porsche 993 vào năm 1998 chính thức đánh dấu sự kết thúc của những chiếc Porsche làm mát bằng không khí.

993 có động cơ M64/05(06) tiêu chuẩn với dung tích 3,6 lít. Về cơ bản, nó được kế thừa từ chiếc 964, tạo ra công suất 268 mã lực và được sử dụng cho đến mẫu xe năm 1995. Năm 1995, Porsche chuyển sang sử dụng động cơ M64/21(22) được trang bị VarioRam và công suất đầu ra tăng lên 282 mã lực. RS có phiên bản mạnh mẽ hơn với 3,8 lít và 300 mã lực. Đối với Turbo 993, động cơ 3,6 lít có turbo kép KKK K16 và tạo ra công suất 402 mã lực mặc dù bạn có thể tùy chỉnh đơn đặt hàng của mình (trên các mẫu Turbo S và GT2) để tăng công suất lên 444 mã lực.

Mạnh mẽ, thoải mái, cân bằng độc đáo, sáu phẳng làm mát bằng không khí và vẻ ngoài tuyệt đẹp. Điều không thích ở 993.

1995 – 1998 Porsche 911 GT2 (993)

Năm: 1995-1998 Thế hệ: 993 Số chiếc sản xuất: 57 xe đường trường
Động cơ: H6 tăng áp kép 3.6L | Công suất: 429-444 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 3,9 giây | Tốc độ tối đa: 187 mph

993 GT2 thật đặc biệt. Dựa trên 993 Turbo, 993 GT2 được chế tạo cho mục đích tương đồng. Porsche đã lấy động cơ sáu xi-lanh phẳng tăng áp kép từ 911 Turbo và kết hợp nó với khung gầm dẫn động cầu sau thân rộng để tạo ra một trong những chiếc Porsche yêu thích của chúng tôi từ trước đến nay. Chỉ có 57 chiếc được chế tạo và ngày nay chúng có giá hơn một triệu đô la, vì vậy đừng mong tìm được một món hời (hãy nhớ rằng đây là chiếc cuối cùng trong số những chiếc 911 cực chất tăng áp làm mát bằng không khí).

993 GT2 nổi bật với chắn bùn nhựa mở rộng, cản trước hầm hố hơn với các cánh gió bên và cánh gió sau đồ sộ với các hốc gió ở thanh chống. Nó mang bánh xe mới, rộng hơn và chiều cao xe đã giảm xuống. Động cơ 3,6 L (220 cu in) nguyên bản của 993 GT2 tạo ra công suất 429 mã lực và vào năm 1998, nó được nâng cấp lên 444 mã lực. Tốc độ tối đa 187 mph và chạy nước rút 0-60 trong 3,9 giây là cực kỳ nhanh vào năm 1995.

Công việc phát triển đằng sau Turbo S LM-GT có đóng góp lớn cho GT2. Để đưa tất cả kiến thức và công nghệ khó kiếm được này vào đường đua, Stuttgart phải đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của FIA và xây dựng đường chạy tương đồng với đường bộ. Thế là 911 GT2 thế hệ 993 đã ra đời. 993 GT2 được giới thiệu vào năm 1995, hai năm sau khi 993 911 ra mắt.
​

Porsche 911 GT1 Straßenversion

Năm: 1997-1998 Thế hệ: 993 Chiếc được sản xuất: ~20
Động cơ: 3.2L tăng áp kép phẳng 6 | Công suất: 537 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 3,65 giây | Tốc độ tối đa: 191 mph

Chúng tôi thoải mái thừa nhận rằng việc gọi GT1 là 911 là *hơi* gian lận. Mặc dù có biển tên 911 nhưng chiếc xe thực sự có rất ít điểm chung với 993 911 vào thời điểm đó. Chắc chắn phía trước của chiếc xe là của 993 911 nhưng phía sau là Porsche 962 cũng như động cơ sáu xi-lanh phẳng tăng áp kép, làm mát bằng nước. Động cơ cũng được đặt ở giữa so với cách bố trí động cơ phía sau của một chiếc 911 thông thường. Ở chế độ xe sản xuất, động cơ tạo ra công suất 537 mã lực và chỉ có hai chiếc được sản xuất. Đó là bài viết của chúng tôi nên chúng tôi đang tính nó.

Phiên bản sản xuất của GT1 được tạo ra để cạnh tranh với đối thủ 911 GT1 của Porsche. Phiên bản đường phố được biết đến với cái tên ‘Strasseversion’ và được coi là chiếc 911 dữ dội và hiếm nhất từ trước đến nay. Ngoài nội thất thưa thớt, GT1 có rất ít điểm khác biệt so với phiên bản đầy đủ, sẵn sàng cho cuộc đua. Các quy định tương đồng yêu cầu chiếc xe phải tuân thủ cả quy tắc đường bộ và đường đua. Điều này bao gồm các quy định toàn diện của Châu Âu đã tạo ra một thời kỳ hoàng kim của giải đua GT1.

Rõ ràng từ đèn trước và đèn sau, GT1 chia sẻ nhiều bộ phận với các đối tác sản xuất hàng loạt nhưng kết hợp chúng lại với nhau theo cách cạnh tranh hơn. Đã không còn cách bố trí động cơ phía sau vốn không phù hợp với nguyên mẫu xe đua GT, động cơ sáu xi-lanh phẳng tăng áp của GT1 nằm ở phía trước trục sau và được hỗ trợ bởi các ống khung gầm thay vì khung phụ phía sau điển hình của 911. Phía sau động cơ là hộp số 6 cấp dọc được gắn trực tiếp vào hệ thống treo sau.

GT1 dựa trên vỏ thân xe 993, nhưng có các tấm bên ngoài được sửa đổi và lồng cuộn đáng kể cũng hỗ trợ động cơ, hộp số và hệ thống treo. Điều này giúp Porsche tránh được các cuộc thử nghiệm va chạm cần thiết và củng cố mối quan hệ với những chiếc xe sản xuất.

Nhưng xét về mọi mặt, GT1 là một chiếc xe đua được thiết kế có mục đích. Nó có thân bằng sợi carbon, cánh rộng hoàn toàn, buồng lái nhỏ và công suất tối đa 600 mã lực được phát triển ở tốc độ 7.200 vòng/phút.

So với những chiếc GT1 tham dự giải Le Mans, phiên bản đường trường chỉ có những sửa đổi nhỏ. Những thay đổi này bao gồm chiều cao xe cao hơn, hệ thống treo mềm hơn, tỷ số truyền trên đường và phanh thép thay thế đĩa carbon của xe đua. Động cơ chỉ khác một chút so với phiên bản đua và nội thất hoàn chỉnh bao gồm ghế thể thao và bảng điều khiển đầy đủ từ dòng 993.

Trong khi phiên bản đầu tiên của GT1 ra mắt vào mùa giải 1996, Porsche chỉ sản xuất một chiếc xe tương đồng duy nhất. Năm sau, phiên bản ‘Evo’ được ra mắt với đèn pha hình quả thận mới và tính khí động học được cải tiến. Điều này đủ tốt để Porsche sản xuất 20 chiếc cho một số khách hàng chọn lọc. Số ít may mắn này sở hữu một trong những chiếc siêu xe đi đường cấp tiến nhất và không thể tha thứ trong thời đại của họ.
​

999-2001 Porsche 911 GT3 (996.1)

Sản xuất: 1999-2001 Thế hệ: 996 Chiếc được sản xuất: 1.868
Động cơ: 3.6L làm mát bằng nước Flat-6 | Công suất: 355 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,7 giây | Tốc độ tối đa: 187,7 mph

GT3 mà chúng ta yêu thích ngày nay đều bắt đầu từ năm 1999 với mẫu GT3 996 và tất cả bắt đầu vì Porsche muốn tham gia vào hạng GT3 của FIA. Porsche bắt đầu đầu tư phát triển cả xe đua và phiên bản đường trường vốn được yêu cầu bởi các quy tắc tương đồng của hạng GT và kết quả là GT3. GT3 đã trở thành mẫu xe cao cấp nhất của 996 cho đến khi GT2 mới được ra mắt.

Dựa trên 996 Carrera, 996 GT3 thực sự là một chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, nhẹ hơn, sắc nét hơn và mạnh mẽ hơn so với những mẫu xe thể thao hàng ngày của nó. Để hỗ trợ về hiệu suất, GT3, chiếc sáu phẳng làm mát bằng nước, được dựa trên GT1 một cách lỏng lẻo và có cacte khô với bình dầu bên ngoài giúp nó mạnh hơn và vòng quay cao hơn. Đã không còn hàng ghế sau, cửa sổ trời, máy điều hòa, radio và hàng loạt thiết bị giảm âm thanh.

Những thay đổi lớn về thiết kế bao gồm phần đầu xe hầm hố hơn với đèn pha lớn hơn giống với Boxster, thân xe bóng bẩy hơn và kính chắn gió nghiêng hơn. Các tính năng thiết kế và khí động học dành riêng cho GT3 bao gồm các lỗ thông hơi mỏng hơn cho cản trước, bộ chia gió trước, ốp sườn mới, cản sau sửa đổi, bánh xe mới và cánh gió lớn phía sau.

GT3 nhanh chóng trở thành sự lựa chọn của người lái xe nhờ phản ứng ga nhạy bén, khả năng đánh lái tốt hơn, khả năng giữ thăng bằng ổn định và động cơ tuyệt vời. Trong khi một chiếc Turbo đã vượt qua nó về tốc độ hoàn toàn thì đây lại là tay lái xuất sắc nhất của Porsche. Thân xe nhẹ hơn và khả năng điều chỉnh hệ thống treo được điều chỉnh theo đường đua cũng khiến nó trở thành một cỗ máy hoàn hảo để tấn công những tay đua cuối tuần muốn có một chiếc xe đua.

Nếu bạn đang ở Hoa Kỳ, lúc này bạn có thể thắc mắc tại sao bạn không thể tìm thấy bất kỳ chiếc GT3 nào từ thời đó để bán. Porsche đã không đưa GT3 đến Hoa Kỳ cho đến năm 2004 (xem mẫu 996.2 ngay bên dưới).
​

2003-2005 Porsche 911 GT3 (996.2)

Năm: 2003-2005 Thế hệ: 996 Số chiếc được sản xuất: 2.313
Động cơ: 3.6L làm mát bằng nước Flat-6 | Công suất: 376 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,7 giây | Tốc độ tối đa: 187,7 mph

Vào năm 2004, khi Porsche nâng cấp chiếc xe lên thông số kỹ thuật 996.2, GT3 thừa hưởng đèn pha mới của 996 facelift nhưng cũng nhận được bộ chia gió phía trước rõ ràng hơn, cản trước được thiết kế lại một chút và cánh gió sau thậm chí còn lớn hơn. Đèn pha mới được giới thiệu sau những lời phàn nàn của những người hâm mộ Porsche, những người không hài lòng rằng đèn pha ban đầu giống hệt của Boxster. Những chiếc xe được thiết kế lại không chỉ trông mới mẻ hơn mà cuối cùng chúng còn có diện mạo riêng xứng tầm với một chiếc 911 chính hãng. Đây là lựa chọn của chúng tôi về những chiếc Porsche 911 dòng 996.

Ban đầu, 996 GT3 có công suất 355 mã lực. Bản cập nhật năm 2004 đã tăng công suất lên 376 mã lực và mô-men xoắn cực đại 284 pound-feet, 80% trong số đó có được từ 2.000 vòng / phút. Con số mới này khiến nó mạnh hơn 60 mã lực so với chiếc 911 cơ sở và kém hơn 100 mã lực so với GT2 cao cấp nhất.

Ở bên trong, Porsche tập trung vào việc giảm trọng lượng và khiến GT3 gần giống nhất có thể với người anh em xe đua của mình. Nhưng mặc dù cabin đã bị loại bỏ nhiều tiện nghi thông thường của 911, Stuttgart vẫn đảm bảo rằng GT3 vẫn sẽ mang lại sự thoải mái trên những chặng đường dài. Những thay đổi quan trọng nhất bao gồm cặp ghế xô mới cho người lái và hành khách, cả hai đều được bọc da mềm. Chỉ riêng những chiếc ghế mới đã giảm được khoảng 44 pound trọng lượng của chiếc xe. Ngoài ra, hàng ghế sau đã được loại bỏ hoàn toàn, giúp giảm trọng lượng của xe thêm 18 pound. Những thay đổi khác có thể nhận thấy ở bảng điều khiển trung tâm và khu vực ngăn xếp trung tâm, trong đó thiếu một số thiết bị tiêu chuẩn của xe.

2003-2004 Porsche 911GT3 RS (996)

Năm sản xuất: 2003-2004 Thế hệ: 996 Chiếc được sản xuất: 682
Động cơ: 3.6L làm mát bằng nước Flat-6 | Công suất: 376 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,2 giây | Tốc độ tối đa: 190 mph

Năm 2003, Porsche ra mắt GT3 RS nhằm tương đồng với GT3 RSR dành cho xe đua. Trong khi bạn có thể lái 996.1 và 996.2 GT3 trên đường, GT3 RS là một chiếc 911 kiên quyết hơn, sẵn sàng cho đường đua và cứng cáp như một chiếc xe đường trường.

Mã lực của GT3 RS vẫn giữ nguyên như GT3 nhưng có sự khác biệt thực sự về hiệu suất so với những thay đổi khác. Lốp rộng hơn được trang bị hệ thống treo sửa đổi để sử dụng trên đường đua và một cánh lướt gió lớn phía sau được trang bị để giúp tăng lực xuống. Trọng lượng được giảm bớt bằng cách loại bỏ khả năng cách âm bên trong, điều hòa không khí, hàng ghế sau và bổ sung cửa sổ sau Perspex. Chế độ ăn kiêng có nghĩa là GT3 RS có trọng lượng chỉ dưới 3.000 pound (nhẹ hơn 110 pound so với GT3). Tất cả các xe GT3 RS cũng được trang bị lồng chống lật toàn bộ. Khối lượng giảm có lợi cho hiệu suất của xe vì công suất và mô-men xoắn vẫn giống với 996.2 GT3.

Điểm nhấn của Porsche là đạt được tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt nhất có thể và với con số 4,86 kg/kW, kết quả là nó tốt hơn 4% so với GT3. Sức mạnh của GT3 RS được truyền qua hộp số sàn 6 cấp tỷ số gần. Giữa động cơ và hộp số, “RS” có bánh đà khối đơn với khối lượng quay thấp hơn phiên bản khối lượng kép. Hiệu suất được cải thiện với thời gian tăng tốc 0–60 mph là 4,2 giây và tốc độ tối đa 190 mph. Tuy nhiên, sự khác biệt lớn nhất lại xuất hiện trên đường đua, với GT3 RS là một chiếc xe đua thuần túy hơn và một chiếc xe đua hoàn hảo.

Đối với 996 GT3 RS, vị trí lịch sử của nó đã được đảm bảo. Sự hiếm có, địa vị và khả năng đã khiến giá cả tăng vọt. Không có gì lạ khi tìm thấy những chiếc xe được bán với giá cao hơn nhiều so với một chiếc 991 GT3 RS hoàn toàn mới.
​

Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0

Động cơ: 4L làm mát bằng nước Flat-6 + 2 động cơ điện | Công suất: 470 mã lực + 218 mã lực

Chiếc xe đua hybrid này không phải là Prius. Porsche quyết định hợp tác với Đội đua F1 Williams để phát triển công nghệ hybrid mà hãng có thể sử dụng cho các cuộc đua. Về cơ bản, họ đã sử dụng hệ thống phục hồi động năng của F1 (KERS) (nhưng sử dụng động năng được lưu trữ trong bánh đà thay vì pin) để tạo ra chiếc GT3-R hoành tráng với hai động cơ điện hỗ trợ.

Các động cơ điện đã bổ sung thêm 218 mã lực cho bánh trước để bổ sung cho động cơ 6 xi-lanh phẳng 4 lít công suất 470 mã lực ở phía sau. 911 GT3 R Hybrid là nhân tố thay đổi cuộc chơi và điều đó thể hiện rõ khi các cơ quan đua xe vào thời điểm đó không biết cách phân loại xe.

So với người tiền nhiệm của nó, hybrid thế hệ thứ hai là lựa chọn của chúng tôi. Nó nhẹ hơn 20% và hiệu quả hơn. GT3 R Hybrid 2.0 có thân liền khối bằng thép mạ kẽm nóng với lồng cuộn hàn. Các tấm thân xe được làm bằng sợi carbon và có cửa sổ bằng polycarbonate nhẹ ở tất cả các mặt, bao gồm cả kính chắn gió phía trước. Ở mỗi góc là hệ thống treo có thể điều chỉnh độ cao với lò xo cuộn kép và bộ giảm chấn cố định áp suất khí Sachs. Giá lái được trợ lực bằng nguồn cấp áp suất điện-thủy lực.

Với trọng lượng chỉ 2.866 pound và tổng công suất hệ thống là 672 mã lực, Porsche GT3 R Hybrid 2.0 dẫn động bốn bánh sẽ tăng tốc lên 100 km/h trong khoảng 2,5 giây. Tốc độ tối đa của nó bị giới hạn ở khoảng 175 dặm/giờ nhưng điều đó dường như không phải là vấn đề khi đua. Vào tháng 9 năm 2011, nó đã gây ấn tượng với mọi người khi tham gia hạng triển lãm trong cuộc đua American Le Mans Series (ALMS) tại Laguna Seca. Xuất phát cuối cùng, nó đã vượt qua toàn bộ lớp GT.
​

2009-2011 Porsche 911 GT3 (997.2)

Năm sản xuất: 2009-2011 Thế hệ: 997,2 Chiếc được sản xuất: 2.256
Động cơ: 3.8L làm mát bằng nước Flat-6 | Công suất: 429 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,0 giây | Tốc độ tối đa: 194 mph

Đến đây chắc hẳn bạn đã thấy khó chịu với số lượng GT3 trong danh sách này. Hãy làm quen với nó vì thậm chí còn có nhiều hơn nữa. Tất cả họ đều tuyệt vời và tất cả họ đều xứng đáng có mặt ở đây.

Năm 2009, Porsche ra mắt 997 GT3 thế hệ thứ 2. 997.2 GT3 có động cơ 3,8 lít lớn hơn, sản sinh công suất 429 mã lực và cũng có một số tùy chọn mới bao gồm giá đỡ động cơ động và cánh lướt gió phía sau khác nhau cũng như những thay đổi về kiểu dáng khác.

Động cơ có thanh truyền titan 3,8 lít đạt tốc độ hơn 8.500 vòng/phút và tạo ra công suất 429 mã lực tại 7600 vòng/phút (tăng 20 mã lực) và mô-men xoắn 317 lb ft tại 6250 vòng/phút (tăng 19 lb ft). Điểm khác biệt lớn nhất giữa 997 GT3 thế hệ thứ 2 và GT3 thế hệ đầu tiên chính là sự khác biệt về mô-men xoắn ở tầm trung. Kết hợp với trọng lượng 1395kg (giống như 997.1 GT3, thời gian tăng tốc 0-62 mph giảm xuống còn 4,0 giây và GT3 có phạm vi hiệu suất rộng hơn nhiều.

Hiệu suất rất hoành tráng như mong đợi và điều này vẫn còn từ thời của hộp số tay và hệ thống lái thủy lực trực tiếp nên cảm giác cũng thật tuyệt vời. Điều đáng kinh ngạc nhất về GT3 là độ ổn định và độ chính xác của nó cũng như thực tế là bạn có thể cảm nhận được mọi thứ đang diễn ra bên dưới mình. Như EVO đã nói khi họ thử nghiệm chiếc xe tại buổi ra mắt, “phản ứng khi bạn rẽ vào một góc cua là hoàn toàn tức thời, trung thực và chắc chắn, cho phép bạn hoàn toàn tự tin chọn điểm cắt. Nó làm tôi nhớ đến Audi R8 nhưng mạnh mẽ hơn”.

2010-2013 911 Turbo S (997)

Năm sản xuất: 2010-2013 Thế hệ: 997,2 chiếc được sản xuất: không rõ
Động cơ: 3.8L tăng áp kép phẳng-6 | Công suất: 530 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 2,9 giây | Tốc độ tối đa: 195 mph

997 Turbo S nằm trong danh sách của chúng tôi bởi vì cho đến tận ngày nay, nó vẫn là một chiếc xe siêu nhanh, tiện nghi và sang trọng, trông vẫn hiện đại và vẫn có thể tiêu diệt hầu hết các xe mới về mặt hiệu suất. Nó đã có tuổi đời tốt nhất trong số tất cả những chiếc 911 cùng thời và ngày nay có thể được mua với giá tương đối hời trên thị trường xe cũ. Mặc dù các mẫu Turbo và Turbo S gần đây rõ ràng là nhanh hơn nhưng đây là mẫu Turbo yêu thích của chúng tôi trong lịch sử gần đây.

Đến năm 2010, rõ ràng là xe mẫu GT được thiết kế để giành ưu thế trên đường đua và Porsche đã đầu tư nhiều tiền hơn để làm cho các mẫu Turbo và Turbo S trở nên sang trọng và hoàn hảo hơn cho việc lái xe hàng ngày.

Turbo S có tất cả những tính năng mà mọi người khuyên bạn nên chọn trên Turbo thông thường. Những thứ như giá đỡ động cơ năng động, điều khiển vectơ mô-men xoắn dựa trên phanh, phanh gốm, gói Sport Chrono và hệ thống kiểm soát khởi động đều là tiêu chuẩn. Hộp số ly hợp kép PDK là lựa chọn hộp số duy nhất.

Hiệu suất thật đáng kinh ngạc (thậm chí theo tiêu chuẩn ngày nay). Tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ là 2,9 giây đáng kinh ngạc và tốc độ tối đa là 195 dặm/giờ. Gói Sport Chrono hoạt động hoàn hảo và ở chế độ thể thao với khung gầm được tăng cường nhờ hệ thống treo chủ động, Turbo S là lựa chọn hoàn hảo cho một chuyến đi đường sau.

Bạn muốn một người lái xe hàng ngày có thể tiêu diệt bạn bè Tesla S của bạn mà vẫn là một chiếc xe thể thao hợp pháp vào cuối tuần? Đây chính là chiếc Porsche dành cho bạn.

Porsche 911 997 Thể Thao Cổ Điển 2010

Năm sản xuất: 2010 Thế hệ: 997,2 Chiếc được sản xuất: 250
Động cơ: 3.8L phẳng-6 | Công suất: 408 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,6 giây | Tốc độ tối đa: 187 mph

Ra mắt cùng với 997 Speedster (không có tên trong danh sách của chúng tôi nhưng rất đáng xem), Porsche 997 Sport Classic được chế tạo để kỷ niệm 25 năm Porsche Exclusive. Hoàn thiện với mui bong bóng đôi, hợp kim Fuchs chính hãng và đuôi vịt, Sport Classic là hiện thân cuối cùng cho kỹ năng chế tạo đặc biệt của Zuffenhausen. Một số người có thể cho rằng đây chỉ là một chiếc 911 Carrera S có đuôi vịt nhưng với chúng tôi, chiếc xe này đặc biệt hơn, một sự gợi nhớ về những ngày xa xưa tốt đẹp.

Trước hết, Sport Classic được những người trong nhóm Porsche Exclusive (những người này sẽ tùy chỉnh một chiếc Porsche mới với bất kỳ tùy chọn nào mà bạn có thể mơ ước). Gói này dựa trên Carrera S nhưng sử dụng thân sau 4S để có vẻ ngoài rộng hơn và thấp hơn cộng với rãnh sau rộng hơn. Sự thay đổi về mặt thẩm mỹ rõ ràng nhất là mui xe mái vòm đôi, bảng đồng hồ SportDesign và cánh lướt gió độc đáo ở phía trước. Ở phía sau cánh lướt gió đuôi vịt nổi tiếng gợi lại những kỷ niệm về Carrera RS 2.7. Nhắc về những kỷ niệm, hãy xem bộ mâm Fuchs 19 inch kiểu cổ điển sơn đen. Những điểm nhấn nhỏ khác, chẳng hạn như vòng viền đèn pha màu đen và giá đỡ gương hai bên màu đen. Đây là chiếc 911 đẹp nhất trong thế hệ đó.

Các bộ phận cơ khí bao gồm động cơ sáu xi-lanh phẳng 3,8 lít của Carrera S chỉ được ghép nối với hộp số sàn sáu cấp (không có sẵn hộp số tự động). Mặc dù cũng được chia sẻ với Carrera S (công suất 385 mã lực), Sport Classic được trang bị động cơ tùy chọn “Powerkit” làm trang bị tiêu chuẩn. Ngoài phần mềm quản lý động cơ được cập nhật, tùy chọn đắt tiền còn cung cấp vỏ bộ lọc không khí bằng sợi carbon, ống nạp cộng hưởng kép biến thiên, đầu xi-lanh sửa đổi và hệ thống ống xả thể thao với ống xả đặc biệt nói trên. Kết quả là công suất 408 mã lực (tại 7.300 vòng/phút) và mô-men xoắn cực đại 310 pound-feet (tại 4.200 vòng/phút) với giới hạn đỏ được đặt ở 7.500 vòng/phút. Hệ thống treo thể thao, khóa vi sai cầu sau và phanh gốm carbon đều là tiêu chuẩn.

Nội thất cũng được xử lý riêng biệt đầy đủ. Da màu Espresso-Nature có ở khắp mọi nơi. Phần bọc ở giữa đệm ghế, lưng ghế và ốp cửa được làm bằng da dệt đẹp mắt trông cổ điển. Đường viền màu xám phù hợp với trần xe bọc da Alcantara cũng như sọc đôi ở giữa ở ngoại thất.

Chiếc 911 Sport Classic của Porsche rất hiếm, độc đáo và rất rất đắt tiền và chỉ với 250 chiếc, ngày nay chúng có giá rất cao trên thị trường xe cũ.
​

Porsche 911 Carrera GTS 2011 (Loại 997.2)

Năm sản xuất: 2011 -2012 Thế hệ: 997,2 chiếc được sản xuất: chưa rõ
Động cơ: 3.8L phẳng-6 | Công suất: 408 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 4,2 giây | Tốc độ tối đa: 190 mph

2011 là năm Porsche đã làm điều tuyệt vời nhất cho những người yêu thích 911 chúng ta. Khi 997 911 sắp hết vòng đời, mọi người nghi ngờ rằng việc công bố Carrera GTS chỉ là một mưu đồ tiếp thị đơn thuần nhằm thu hút một số doanh số bán hàng khi hết vòng đời. Thay vào đó, chúng tôi nhận thấy rằng Porsche đã tạo ra chiếc 911 “hoàn hảo”, sự cân bằng hợp lý giữa khả năng lái xe hàng ngày, khả năng thể thao và khả năng theo dõi trong một gói quen thuộc.

GTS là chiếc 911 Carrera S dẫn động cầu sau (có cả phiên bản cabrio và AWD) với rãnh sau rộng hơn từ Carrera 4, những nét thiết kế bắt mắt như bánh xe RS Spyder khóa trung tâm, logo và trang trí màu đen, nội thất Alcantara, các thay đổi về bộ bodykit và một số trợ giúp thêm về mã lực.

Carrera GTS 2011 cũng có ghế sau đủ lớn để chứa hai người, một điều hiếm thấy trong phân khúc mà hàng ghế sau thường nhỏ đến mức hầu như chỉ để trưng bày.

Phiên bản GTS của động cơ sáu xi-lanh phẳng 3,8 lít hút khí tự nhiên tạo lực đẩy cho Carrera S không lớn: 408 mã lực so với 385, cộng với mức giảm mô-men xoắn cực đại ở 200 vòng/phút, mang lại đường cong dễ chịu hơn một chút cho dải mô-men xoắn. Nhìn bề ngoài, có vẻ như không có nhiều thay đổi, nhưng chúng tôi nhận thấy GTS đã được thay đổi và sức mạnh vượt trội cũng như khả năng năng động khiến nó trở nên thú vị hơn với chiếc Carrera S thông thường.

Porsche 911 GT2 RS 2011 (Loại 997.2)

Năm sản xuất: 2011 Thế hệ: 997,2 Chiếc được sản xuất: 600
Động cơ: 3.6L tăng áp kép phẳng-6 | Công suất: 620 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 3,3 giây | Tốc độ tối đa: 209 mph

Chúng tôi đã gặp khó khăn một chút khi thêm GT2 RS 2011 vào danh sách những chiếc 911 cuối cùng vì chúng tôi cũng có GT3 RS 4.0 cùng năm trong danh sách. Nói rõ hơn, GT3 RS là chiếc xe yêu thích của chúng tôi. Vậy làm thế nào mà một chiếc xe không tốt bằng GT3 RS 4.0 vẫn có thể lọt vào danh sách của chúng tôi? Logic của chúng tôi là GT2 RS là một chiếc xe đua tốt hơn 4.0 và ít độc quyền hơn GT2 một chút. Cuối cùng thì Car and Driver đã nói lên điều tốt nhất khi họ nói rằng việc lái chiếc GT2 RS là một “sự kiện phi thường ngang bằng với hầu hết bất kỳ blue-chip kỳ lạ nào. Chúng tôi sẽ không gọi nó là chiếc 911 tốt nhất từ trước đến nay nhưng nó chắc chắn là chiếc Porsche đỉnh cao nhất”. Vì vậy, đây là một chiếc 911 tuyệt vời được sản xuất cùng năm với chiếc 911 yêu thích của chúng tôi và vẫn tốt hơn bất kỳ chiếc xe ngoại lai nào khác được sản xuất trong năm đó.

GT2 RS chắc chắn cũng rất cực chất. Trong khi GT2 “tiêu chuẩn” có công suất tương tự như Turbo S ở mức 530 mã lực thì GT2 RS chỉ có 620 mã lực được truyền tới bánh sau và là chiếc 911 nhanh nhất từng được sản xuất. Nó nặng hơn 150 pound so với GT2 “thông thường” và tăng thêm 90 mã lực và không có hộp số PDK với tùy chọn duy nhất là số tay. Nhờ các turbo, bộ làm mát khí nạp, pít-tông và ECU khác nhau, GT2 RS cũng có mô-men xoắn cực đại 516 lb-ft. GT2 RS cũng khác biệt về mặt hình ảnh so với Porsche 997 GT2 thông thường ở bộ chia gió và bộ khuếch tán phía sau mạnh mẽ hơn cùng với cánh gió lớn hơn.

Mặc dù tốc độ tối đa là 205 mph nhưng những lời khen ngợi về hiệu suất thực sự đã đi đúng hướng. 911 GT2 RS đã phá vỡ thời gian vòng đua Nurburgring với thời gian 7 phút 18 giây, khiến nó trở thành một trong những chiếc xe có thời gian chạy Nurburgring nhanh nhất tính đến thời điểm hiện tại. Xin lưu ý rằng khoản phí bảo hiểm này rất đáng giá, còn hơn thế nữa nếu bạn nhớ rằng 997 GT3 RS là chiếc Porsche đầu tiên vượt qua Carrera GT trên võ đài (7 phút 18 giây so với 7 phút 28 giây).
​

Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997)

Năm sản xuất: 2011 Thế hệ: 997,2 Chiếc được sản xuất: 600
Động cơ: 4.0L phẳng-6 | Công suất: 493 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 3,5 giây | Tốc độ tối đa: 193 mph

Chiếc Porsche 997 cuối cùng và chiếc tốt nhất cho đến nay. Được chế tạo để tương đồng với xe đua GT3 RSR 2011, RS 4.0 được trang bị động cơ 6 xi-lanh phẳng, dung tích 4 lít, giúp nâng công suất đầu ra từ khoảng 444 lên 500 mã lực. GT3 RS đã là một chiếc xe sưu tầm và vì lý do chính đáng.

Khi được ra mắt vào năm 2011, 997.2 GT3 RS 4.0 là chiếc 911 hút khí tự nhiên có dung tích phân khối lớn nhất và mạnh mẽ nhất từng được sản xuất. Động cơ sáu bánh phẳng có công suất 493 mã lực và tay quay tương tự như xe đua GT3 R và RSR. Động cơ boxer 4.0 lít có công suất tổng cộng 125 PS/lít hoặc 500 PS (493 mã lực) tại 8.250 vòng/phút. Đúng vậy, đây là một cục gầm được tăng cường bởi các thanh kết nối titan và trục khuỷu được mượn trực tiếp từ xe đua 911 GT3 RSR.

Vậy lái xe là thế nào? Chúng tôi để những người ở tạp chí EVO tóm tắt lại cho chúng tôi:

Kinh ngạc. Có lẽ điều này không có gì ngạc nhiên khi xét đến điểm xuất phát, nhưng mọi khía cạnh của GT3 RS đều đã được xây dựng dựa trên đó. Động cơ không có gì đáng kinh ngạc; trên đường mà nó gây ấn tượng là tính linh hoạt và độ êm ái tổng thể cũng như sức mạnh ở đầu cuối. Nếu bạn mong đợi một chút vón cục ở vòng tua thấp hơn, hãy suy nghĩ lại; nó dễ điều khiển hơn so với 3.8 và có một cú hích tuyệt vời khi bạn đạt tốc độ 8500 vòng / phút. Về mặt xử lý, phản ứng của nó sắc nét hơn đáng kể (và trước đây nó hầu như không hề chậm chạp), nhưng chuyến đi vẫn hoàn toàn bình tĩnh. Những chiếc xe chạy trên đường đua không được cho là phải tuân thủ điều này trên đường B. Ồ, và như bạn có thể mong đợi, nó cũng di chuyển rất nhanh trên mặt đất.

Luồng không khí đã được cải thiện và nhiều nâng cấp tăng cường sức mạnh. Sự phát triển khung gầm bị ảnh hưởng bởi GT2 RS và sử dụng các bộ phận từ những chiếc RS 911 khác. Máy bay bổ nhào phía trước cung cấp thêm lực xuống phía trước. Các thiết lập lò xo, van điều tiết, ngón chân và khum độc đáo cùng với các khớp hoa hồng và việc sử dụng carbon một cách thoải mái đã khiến chiếc 911 này có trọng lượng nhẹ chỉ 1360kg. Với hộp số tay và chiếc xe cuối cùng sử dụng động cơ Mezger, đây có lẽ là lựa chọn hàng đầu của chúng tôi trong danh sách lựa chọn hàng đầu này và được cho là chiếc 911 hiện đại tốt nhất từ ​​trước đến nay.
​

Porsche 911 Carrera S Phiên Bản Kỷ Niệm 50 Năm (991.1)

Năm sản xuất: 2014 Thế hệ: 991,1 Chiếc được sản xuất: 1.963
Động cơ: 3.8L phẳng-6 | Công suất: 394,3 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 3,7 giây | Tốc độ tối đa: 188,78 mph

Nếu bạn mua phiên bản kỷ niệm 50 năm 911 Carrera S, chúng tôi hy vọng bạn thích màu Xám than chì hoặc Xám kim loại Geyser vì chúng là những lựa chọn màu sắc duy nhất. Được chế tạo để kỷ niệm sinh nhật lần thứ 50 của Porsche 911 vào năm 2013, Phiên bản kỷ niệm Porsche 991 về cơ bản là một chiếc 991 Carrera S với thân xe rộng được chuyển đổi và một số nét cổ điển, bao gồm mặt đồng hồ đánh số màu xanh lá cây, lưới tản nhiệt mạ crôm và ghế răng cưa 'Pepita' các trung tâm.

Ngoài cặp lựa chọn màu sắc, phiên bản đặc biệt 911 Carrera S còn có huy hiệu ‘911 50’ đặc trưng được hoàn thiện theo phong cách 3D hai tông màu ở nắp sau. Khung cửa sổ có độ bóng cao cũng là một phần của gói này, cũng như gương ngoại thất SportDesign và bộ la-zăng hợp kim 20 inch kiểu “Fuchs” mới.

Porsche 911 R (991.1)

Năm sản xuất: 2016 Thế hệ: 991,1 Chiếc được sản xuất: 991
Động cơ: 6 xi-lanh phẳng 4,0 lít | Công suất: 500 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 3,7 giây | Tốc độ tối đa: 200 mph

Porsche chỉ sử dụng ly hợp kép với 911 GT3 và GT3 RS thế hệ 991.1, điều này khiến rất nhiều người mua Porsche khó chịu. Theo phong cách Porsche đích thực, họ đã khiến mọi koscher trở lại bằng cách chế tạo chiếc 911 R tuyệt vời với động cơ của GT3 RS và hộp số sàn sáu cấp hoàn hảo. Chiếc 911 hoàn hảo của chúng tôi (nếu chúng tôi có đủ khả năng chi trả cho mức giá đã qua sử dụng hơn 400 nghìn đô la mà họ bán trong những ngày này).

Chiếc Porsche 911 R nguyên bản được chế tạo dành riêng cho xe đua vào năm 1967. Việc làm cho chiếc xe trở nên nhẹ là nỗi ám ảnh với cản, chắn bùn, cửa sổ và nhiều thứ khác đều được làm từ nhựa nhẹ. Chiếc 911 R này mạnh mẽ, cực kỳ nhanh và vượt xa các đối thủ vào thời điểm đó.

Vào năm 2017, Porsche 911 R đã quay trở lại và chúng tôi rất vui mừng. Hãy coi nó như một chiếc GT3 RS số tay và bạn đã khá gần rồi. Phiên bản giới hạn (991 chiếc được sản xuất) là chiếc Porsche hoàn hảo trên lý thuyết với động cơ 6 xi-lanh phẳng 4.0 lít hút khí tự nhiên công suất 500 mã lực, hộp số sàn thể thao GT 6 cấp, vật liệu siêu nhẹ và nhiều công nghệ đua xe thể thao thú vị của Porsche.

Đây không phải là chiếc 911 nhanh nhất. Nó được thiết kế để trở thành một chiếc xe thể thao, thứ mà bạn có thể thích thú khi lái ngay cả khi bạn không vặn cổ nó hoặc cố gắng phá kỷ lục vòng đua. Nó thật sảng khoái. Mặc dù GT3 và GT3 RS hiện tại là những chiếc xe hoành tráng nhưng chúng không mấy thú vị hoặc dễ tiếp cận trên đường thực. Porsche 911 R còn làm được nhiều điều hơn thế. Đó là loại xe bạn sử dụng khi muốn vượt qua một số con đèo hoặc một số con đường phía sau để xả hơi.

Động cơ sáu xi-lanh hút khí tự nhiên phẳng. Tăng áp trục vít, động cơ phải như thế này. Khát vọng tự nhiên và động cơ sáu xi-lanh phẳng dung tích lớn sẽ luôn có một vị trí trong trái tim chúng ta. Kiệt tác này đưa nó lên một tầm cao hơn nữa. Từ dung tích 4 lít, nó mang lại công suất 500 mã lực (công suất cụ thể là 125 mã lực mỗi lít). Mô-men xoắn cực đại là 346 lb.-ft và tốc độ quay ở tầng bình lưu là 8.800 vòng/phút.

Hộp số sàn thể thao GT 6 cấp. Một chiếc Porsche hiệu suất cao với hộp số sàn 6 cấp. Như thể vẫn chưa đủ, hộp số tay chính xác còn bao gồm chức năng điều chỉnh vòng tua thú vị. Trọng tâm của chiếc hộp không phải là giảm bớt một phần mười giây của thời gian vòng đua trên Nordschleife, mà là niềm vui lái xe thuần túy và cảm xúc thuần khiết. Đây là cách Porsche lái xe như trước đây.

Khung gầm của 911 R mới dựa trên 911 GT3 và mang lại cảm giác lái hàng ngày cực kỳ thể thao. Việc điều chỉnh cực kỳ trực tiếp và chiếc xe nằm ở vị trí thấp như 911 GT3. Tất cả các hệ thống điều khiển khung gầm đã được điều chỉnh phù hợp với hộp số tay. 911 R bao gồm hệ thống lái trục sau, giá đỡ động cơ năng động, PASM, PSM và Hệ thống Kiểm soát mô-men xoắn của Porsche.

Porsche 911 Carrera GTS 2018 (991.2)

Năm sản xuất: 2017- Thế hệ: 991,2 chiếc được sản xuất: –
Động cơ: 3L turbo phẳng 6 | Công suất: 450 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 3,5 giây | Tốc độ tối đa: 193 mph

Các bạn đã biết chúng tôi yêu thích GTS từ những chiếc 911 tốt nhất mà bạn có thể mua hôm nay từ vài tuần trước. Đây là chiếc 911 có giá trị tốt nhất, phù hợp với đường phố và trong bài đánh giá của chúng tôi có lẽ là chiếc 911 tốt nhất mà bạn có thể mua mới ngay hôm nay. Cân bằng, chắc chắn và trải nghiệm lái xe tốt nhất dưới 150.000 USD. GTS số tay là sự kết hợp hoàn hảo giữa sức mạnh và độ bám đường: để lái xe và sống hàng ngày.

Carrera GTS nằm giữa Carrera S và GT3. GTS có bộ tăng áp lớn hơn và tăng tốc hơn một chút so với Carrera S, giúp xe có thêm 30 mã lực và mô-men xoắn cực đại 37 lb-ft. Điều đó có nghĩa là công suất 450 mã lực tại 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 405 lb-ft trong khoảng 2.150 vòng/phút đến 5.000 vòng/phút. Bạn thực sự có thể cảm nhận và nghe thấy sự khác biệt đằng sau tay lái, động cơ sáu xi-lanh phẳng tăng áp kép phản ứng rất nhanh và có rất nhiều sức mạnh trên toàn dải vòng tua. Tăng tốc từ 0 đến 100 km/h mất 3,9 giây với hộp số tay và chỉ 3,5 giây với hộp số PDK. Chúng tôi cho rằng điều đó là thận trọng và mong đợi GTS thực sự nhanh hơn bốn phần mười.

Các mẫu GTS có những tùy chọn tốt nhất mà bạn có thể mua trên Carrera S và được đưa chúng vào làm tiêu chuẩn. Điều đó có nghĩa là Carrera GTS có Sport Chrono và các cài đặt truyền động khác nhau thú vị đi kèm. Nếu bạn chọn ly hợp kép, bạn cũng sẽ nhận được nút nguồn “push-to-pass” thú vị trên vô lăng. GTS Coupe được trang bị Hệ thống treo thể thao PASM, giúp giảm chiều cao xe 0,4 inch, mặc dù thiết lập PASM tiêu chuẩn có sẵn cho những ai muốn có tùy chọn để có một chuyến đi thoải mái hơn. Bạn cũng có được bánh xe khóa trung tâm đẹp mắt và bộ trang trí màu đen trông hoành tráng. Chưa kể đến thiết lập hệ thống treo thể thao thấp hơn và lớp vỏ thân rộng trông có vẻ xấu xí của Carrera 4. GTS khá hoàn hảo. Lựa chọn của chúng tôi là hộp số tay nhưng PDK cũng rất tuyệt vời.

Xét về cá tính thì GTS giống Carrera S hơn là GT3. Đây là một phương tiện lái xe hàng ngày tuyệt vời, với tầm nhìn tốt, vị trí ngồi tương đối thẳng, xô hỗ trợ tốt cho việc di chuyển đường dài và buồng lái dễ sử dụng với các nút điều khiển được sắp xếp hợp lý. Đây là một trong những chiếc xe tốt nhất mà chúng tôi từng lái và gần như hoàn hảo.

2018- Porsche 911 GT3 (991.2)

Năm sản xuất: 2017- Thế hệ: 991,2 chiếc được sản xuất: –
Động cơ: 4L hút khí tự nhiên phẳng 6 | Công suất: 493 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 3,4 giây | Tốc độ tối đa: 193 mph

Bạn sẽ nhận thấy rằng 991.1 GT3 không có trong danh sách của chúng tôi. Thực tế là nó là một chiếc xe tuyệt vời nhưng có quá nhiều vấn đề chính. Đầu tiên, nó gặp vấn đề về động cơ và cần phải thu hồi, thứ hai là nó không có sách hướng dẫn sử dụng. Với 991.2 GT3, Porsche đã làm tốt mọi thứ, họ đã sử dụng 911 nhiều nhất từ trước đến nay và trang bị động cơ chống đạn, bổ sung sách hướng dẫn và làm cho nó thậm chí còn tốt hơn về mọi mặt. Đó là lý do tại sao nó được ưa chuộng hơn 991.1.

GT3 có động cơ mạnh mẽ, được trang bị hộp số tay và là chiếc xe thể thao hấp dẫn nhất mà tiền có thể mua được. Xung quanh thị trấn hơi khó khăn nên hãy chọn một chiếc 911 khác trong số các bạn đang tìm kiếm một người lái xe hàng ngày. Nếu bạn muốn trông tinh tế hơn một chút, giờ đây bạn có thể chọn gói Touring loại bỏ cánh gió sau (chúng tôi rất thích nó).

Nhà máy điện là một kiệt tác. Đó là động cơ sáu xi-lanh phẳng, dung tích 4,0 lít, có thể đạt tốc độ tối đa 9.000 vòng / phút, tạo ra công suất 500 mã lực và mô-men xoắn cực đại 339 pound-feet. Trong khi phần còn lại của dòng 911 có động cơ tăng áp giàu mô-men xoắn, đây là động cơ bạn vẫn phải làm việc và là động cơ bạn muốn đạt tốc độ lên tới 9.000 vòng / phút. GT3 có thể được trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số ly hợp kép PDK 7 cấp. PDK nhanh hơn nhưng với tư cách là những người làm thủ công, chúng tôi biết rằng lần nào chúng tôi cũng sẽ chọn chuyển số.

Khi kích hoạt PDK và hệ thống kiểm soát khởi động, Porsche 911 GT3 2018 có thể đạt tốc độ 100 km/h trong 3,4 giây. Với hộp số sàn, thời gian chạy nước rút tương tự mất 3,9 giây. Điều đó làm cho GT3 nhanh hơn một chút so với 911 GTS, chiếc xe lái hàng ngày tốt hơn và chiếc 911 Turbo S công suất 580 mã lực nhanh hơn cả giây so với 60, vậy tại sao bạn lại chọn GT3 thay vì những mẫu xe này. Dễ thôi. Đó là cách nó điều khiển và nó khiến bạn cảm thấy thế nào.

GT3 có khả năng xử lý tốt nhất mà tôi từng trải nghiệm. Nó nhanh, chính xác và bạn có thể cảm nhận được mọi thứ đang diễn ra bên dưới mình. Xe được thiết kế chính xác, hệ thống treo chắc chắn, thân xe gần như không bị rung, các rãnh và lỗ thông hơi khác nhau trên thân xe không chỉ giúp làm mát các bộ phận cơ khí mà còn tăng lực xuống để xe bám vào mặt đường. GT3 mang lại cảm giác trải nghiệm hoàn toàn khác với những chiếc xe khác. Nó to, cứng, thô và nhọn. Đó là cảm giác quá tải hoàn toàn ở tốc độ chậm quanh thị trấn và trải nghiệm gần như tôn giáo ở tốc độ trên đường đua. Không có gì tốt hơn.
​

Porsche 911 GT3 RS 2018 (991.2)

Năm sản xuất: 2018- Thế hệ: 991,2 chiếc được sản xuất: –
Động cơ: 4L hút khí tự nhiên phẳng 6 | Công suất: 520 mã lực | 0 – 60 dặm/giờ: 3,2 giây | Tốc độ tối đa: 193 mph

Vào tháng 2 năm 2018, Porsche đã tiết lộ GT3 RS facelift và những đánh giá ban đầu cho thấy rằng mặc dù đây rõ ràng là một sự phát triển của GT3 RS trước đó nhưng Porsche đã làm đủ để mẫu xe hiện tại vượt qua thế hệ trước trong danh sách những chiếc 911 tốt nhất của chúng tôi. Điều đó có nghĩa là 991.1 GT3 RS cũ không xứng đáng có một suất? Tất nhiên là không, nó vẫn là một chiếc xe đua tuyệt vời và có thể là một trong những chiếc xe tốt nhất trên hành tinh. Chúng tôi chỉ đơn giản là siêu kén chọn.

GT3 RS có công suất 520 mã lực và mô-men xoắn 346 lb-ft từ cùng một động cơ sáu xi-lanh phẳng trong GT3 (đường đỏ được đặt ở tốc độ 9000 vòng / phút, khiến nó trở thành GT3 RS có vòng quay cao nhất từ ​​trước đến nay). Toàn bộ chiếc xe chủ yếu dựa trên GT3 với rất nhiều nội dung được chia sẻ. Nhưng chính động cơ đã tạo nên sự khác biệt cho RS nhờ có thêm 20 mã lực, cũng như thực tế là bạn không thể có được nó bằng hộp số tay. Thiết lập khung gầm cũng khác nên RS nhanh hơn trên đường đua. GT3 RS nhanh hơn 0,1 giây so với GT3 RS cũ đến tốc độ 60 dặm/giờ, hiện chỉ diễn ra trong ba giây. Chiếc xe cũng được trang bị hệ thống làm mát phanh trước và khớp bi mới lấy cảm hứng từ GT2 RS, cùng hệ thống lái phía sau được tinh chỉnh. Nếu bạn coi GT3 RS là một chiếc GT3 có lực hướng xuống nhiều hơn, nhiều sức mạnh hơn và độ bám đường cao hơn thì bạn đã khá gần với số tiền bỏ ra.

Các tính năng khí động học mạnh mẽ hơn nổi bật trên GT3 RS với ống dẫn NACA dẫn không khí để làm mát phanh và dẫn không khí mượt mà hơn đến bộ khuếch tán mới. Các ngưỡng cửa bên giống như GT2 RS, cũng như cánh gió bằng sợi carbon có thể điều chỉnh bằng tay. GT3 RS tạo ra lực ép xuống nhiều hơn so với GT3 — thực tế là hơn gấp đôi ở tốc độ 124 mph. Nó cũng tạo ra nhiều hơn một cách hiệu quả so với GT2 RS, bởi vì trong khi cả hai đều tạo ra lực xuống tối đa như nhau ở tốc độ tối đa — 750 lbs với cánh ở cài đặt gốc, 992 lbs khi tấn công tối đa — tốc độ tối đa của chiếc sau cao hơn nhiều, tốc độ 211 mph 193 dặm/giờ. Điều này có nghĩa là GT3 RS đang tạo ra nhiều lực xuống hơn ở tốc độ thấp hơn.

Bạn đoán xem, GT3 RS là một chiếc xe đua và không có nhiều ý nghĩa trên đường. Vào ngày 18 tháng 4 năm 2018, 991.2 GT3 RS đã lập thời gian vòng đua là 6:56,4 quanh đường đua Nürburgring Nordscheleife khét tiếng. Đây là chiếc xe sản xuất thứ ba của Porsche vượt qua rào cản 7 phút trên đường đua, chiếc đầu tiên là 918 Spyder.
​

Kết luận

Porsche 911 là một chiếc xe thể thao mang tính biểu tượng với rất nhiều lịch sử và cải tiến trong hơn 50 năm qua. Từ dòng xe Porsche 911 tuyệt vời hiện nay cho đến những chiếc 911 cổ điển và các mẫu phiên bản giới hạn, có rất nhiều chiếc 911 đặc biệt đã làm tăng thêm huyền thoại về mẫu xe này. Đây là cách để duy trì danh sách này và tiếp tục bổ sung thêm những chiếc 911 hoành tráng trong nhiều năm tới.